Edellinen

2.1.

Kävin taas tallilla puuhailemassa. Nyt kokosin lohkon jo valmiimmaksi, enää siitä puuttuu öljypohjan teko, vauhtipyörä/kytkin ja öljypumpun tiiviste. Tiku kai huomenna rakentelee nuo valmiiksi niin sitten voisimmekin jo nostaa tekniikan paikoilleen. Männänrengasta ei tarvinnutkaan ostaa, Mika Kosunen (Nuorten SM 3 2001) lahjoitti (!!!) meille Gsi Kadetin renkaan tilalle.

Ilmoittauduin Lapinlahden ralliin, sinne on ilmoittautuneita vasta 70 joten jatkoivat ilmoittautumisaikaa vielä viikolla eteenpäin.

Huomenna on pahimmoilleen työpäivä, joten silloin ei tapahdu kyllä mitään minun osaltani. Tiku käy perjantaina romuliikkeestä kysymässä josko siltanosturiin tarvittava I-palkki maksaa maltaita. Ei nimittäin ole vieläkään saatu talliin sitäkään tehtyä, on melko hankalaa nostaa moottori paikoilleen ilman sitä!

Että tulee KIIRE!!

5.1.

Lohko on nyt koottu ja yhdistetty vaihteistoon. I-palkkia ei vain ole löytynyt, joten moottorin paikoilleen meno viivästyy vielä hieman. Kun moottori saadaan konehuoneeseen, pitää mitata öljynjäähdyttimen letkujen mitat, ja käydä teettämässä uudet letkut, sitten on kaikki tarvittavat osat hankittu.

Nyt kaverini Jouni Kolehmainen muutti viimein HIENON 850 Evoluutio Fiatin talliimme. Hieman ahdasta tuli, yksi seinä hakattiin lekan avustuksella mäkeen, joten hieman enemmän tilaa vapautui. Roinaa piti kantaa reilusti vinnille, ja vielähän siellä on liikaa rompetta nurkissa.  Toiveissa on että huomenissa selviäsi se palkki, tai paksu RHS putki, josta tekisimme sen nosturin, maanantaina oma ketjutaljani palautuu jolloin voimme nostaa koneen paikoilleen.

7.1.

Siltanosturi koottiin eilen ja tänään loput. Muuten onnistui hienosti, mutta nosturista tuli ilmeisesti muutaman millin pitkä, ja se on jumissa kouruissaan. Tarvii vähän rälläkkää että lähtee vielä kulkemaan liukkaammin, saimme kuitenkin nostettua moottorin paikoilleen, voihan sitä autoa liikutella nosturin sijaan. Vaihteisto ja lohko meni yhtenä nippuna startin kanssa, lopuksi nostin vielä kannenkin paikoilleen ja Konetiiviste Lindgrenin kannentiiviste kävi kuin valettu paikoilleen. Vedimme kannen momenttiin ja pakosarjan kiinni. Sitten loppui aika. Hankintoja täytyy vielä tehdä, öljynlämpömittarin anturi, öljynsuodatin ja yllättäen öljynjäähdyttimen letkut käyvätkin entiset, kunhan laitatan toiseen uuden pään. Jakohihnaakin jo sovitin, mutta olin unohtanut hihnan pituuden ja ostanut kaksi hammasta liian lyhyen hihnan...

Huomenna suoritan loput hankinnat, sen jälkeen öljyt koneeseen. Tiku kävi jo vaihtamassa hihnankin, joten nokkien ajoitus ja kone pyörimään. Uskoisin että kone pyörii torstai iltana, töissäkin pitää välillä käydä joten hieman hidastuu taas hetkeksi.

Uusi netti versio valmistuu öisin, työnimellä aparttiveppi3 valmistuva versio sisältää täysin kaksikieliset sivut, lähinnä iloa siis tulee suomenkielisille lukijoille.

Lähtöluettelo Lapinlahdelle on julkaistu, paniikkia herätti ajatus joutumisesta samaan luokkaan M3 bemarin kanssa, ääääähhh. No, pitää ratilla paikata minkä autossa häviää. Vilkaise ihmeessä luetteloa.

16.1.

Hankinnat tuli tehtyä, kaikki osat ovat jo paikallaan ja moottori pyöriikin. Siinäkin tuli ihme juttu kun moottorin laitoin pyörimään se kolisi ihan älyttömästi. Aikani tutkittuani tulin siihen tulokseen että kansi pois kun kone menee jumiin kakkos ja kolmos männän ollessa ylhäällä. Ennen starttausta olin luonnollisesti pyörittänyt öljynpaineet startilla jolloin kone starttasi ihan hyvin. Kakkosmännän päältä löytyi kaasuvivustoon kuuluva prikka kaksinkerroin! Ihan käsittämätöntä, tulppa ei käytetty kertaakaan irti mutta ilmanpuhdistaja kylläkin, vetiköhän sitä kautta?!?! No, prikka pois ja kansi paikoilleen ja kone pelaa ihan hyvin.

Eilen kävimme sponsorimme (Auto- ja konekorjaamo Pitkänen) hallilla tarkistamassa pyöränkulmat. Auraus laitettiin 0-1mm välille auraamaan, camber ja caster tarkistettiin ja ackerman myöskin. Kaartoharitusta ei ollut, mutta yhden asteen verran kaartoaurausta kylläkin yhden ratinpyöräytyksen matkalla. Liika sekin, mutta emme ehtineet alkaa sitä muuttamaan. Bump steeringiä ei ollut yhtään. Takapyörät 0,75 astetta pystykallistumaa ja noin 7mm aurausta. Ne siis ihan hyvät kaikki. Samalla väänsimme vanhat piikit vanteille ja taakse jopa paikoilleen asti.

Nyt pitää vielä tehdä uusi etulokkari toiselle puolen, kiinnittää kaikki vilkut, säätää nelilinkkiä ja tehdä pohjapanssarin kiinnitykset.  Lisää mielenharmia aiheuttaa se ihmeellisyys että kone pyörii mittarin mukaan laihalla, mitään siihen liittyviä muutoksia ei olla tehty, mutta silti niin vain on. Huomenna olisi harjoitus ilta, mutta pitäisi kai sitä konetta vähän ajaa sisäänkin? Joten kai sitä ajetaan sisään ensin pari kilsaa ja sitten treenit päälle. Lauantaina sitten olisikin kisat, ei ole paljon ehtinyt jännittämäänkään kun on ollut niin älyttömän kiirettä töissäkin, ja vapaalla.

17.1.

Tikulle kunnia joka Tikulle kuuluu. Eli tiimikaverini Kari on ollut pikkuisen ahkerampana. Menin iltapäivällä tallille jossa kuului kuisketta ja suhinaa. Kari asenteli viimeisiä vimpaimia. Laittelin kaverina vilkut ja kaasuvaijerin, ja sitten autopyörimään. Hyvältä vaikutti, vain seosmittari sekoili ja näytti ihan laihaa, mutta lukemaa ei muuttunut vaikka kuinka kaasutteli, ja vaikka otti töpselin lambdalta irti, niin silti sama homma. Arvelimme että anturi rikki.

Auto kyytiin ja testaamaan. Tiku räväytti kierroksen ja naama loistaen palasi lenkiltä, ilmeisimmin auto pelasi miehen kanssa yhteen. Lähti sitten toiselle kierrokselle, kiihdytti ykkösen, kakkosen, ja vähän kolmatta ja siinä suoralla veti sitten auton metsään että suhahti. Minä ihmeissäni että mitä helvattia kun aivan suoralla tiellä...

No auton luo juostiin ja totesin jo silmällä että etulokari on kierteellä ja levike poikki. Miksi ihmeessä noin pystyi käymään?!?!? Tiku silmät pyöreinä selitti että ratti alkoi pyöriä sutia kesken kaiken... Silloin näin sieluni silmin ohjausakselin ylimmän nivelen johon pujotan ruuvia ja laitan mutterin vain pikkuisen kiinni kun on niin hankala asento. Ja päätän että kirin sen sitten kohta, tämä siis tapahtui n. 3 viikkoa sitten. Pirulauta, eihän sitä sitten tullut kirittyä, mutteri tippui, ruuvikin kohta, ja sitten irtosi ohjausakseli...................................................................................................................................................................

No onneksi ei siinä käynyt kummemmin, mutta kyllä huolellisuutta pitäisi vaalia minunkin, heh. Nopeimmalla suoralla tuolla pätkällä on vauhtia n. 150km/h ja molemmin puolin isoja tukkipinoja. Huh huh. Sitten uusi ruuvi ja mutteri tiukalle, lumet pois syylärin edestä ja konehuoneesta ja Tiku lähtee vielä posottamaan. Auto pelaakin hienosta ja sitten vaihdamme vuoroa.

Jarrut tuntuivat kovin kummilta pitkästä aikaa, mutta kyllä sieltä tehoa löytyi kun vain tarpeeksi jaksoin polkea. Moottori veti alakierroksilla kivasti mutta tuntui jotenkin puutuneelta yläkierroksilla. Samaan aikaan lambda mittari heräsi eloon ja alkoi näyttää keltaisia, eli laihaa seosta. Ajelin vielä ja auto menee ihanasti, linkin säätö on ilmeisen onnistunut ja pitoa on kivasti. Ajettavuuskin on kohdallaan ja auto menee minne kuski komentaa.  Mutta se kone hieman törisee isoilla kierroksilla ja on kovin puutuneen oloinen. Alan uskoa että seos mittari voi sittenkin näyttää totta ja luovutamme ettei moottori sula. Auto kärriin ja tallille. 

Siellä auto pyörimään ja ihmettelemään mikä niitä seoksia viiraa. Silloinpa mittari alkaakin näyttää vihreitä, eli ihan normaalia seosta. Pidän kierroksia vähän aikaa ja valot alkavat vähetä, samalla Tiku kuitenkin seuraa polttoaineenpaine mittaria, joka kertoo että paine kyllä säilyy. Mikä ihme?? Sammutan ja ihmettelen ja uudelleen pyörimään, nyt mittari näyttää koko ajan ihan järkeviä. Oliskohan lambda ollut öljyinen tai karstainen? Sitten mittaan sytytyksen ennakon joka onkin n. 5-7 astetta liian aikaisella, tämä kertoo että myös pakonokka on pielessä. Tämä kyllä selittää miksi kone oli niin puuroinen isoilla kierroksilla.

Kaiken kaikkiaan auto tuntui hyvältä. Huomenna pitäisi vielä ehtiä laittaa nokat ajoitukseen ja korjailla tänään syntyneet vauriot. Sitten pitäisi vielä tehdä myös pohjapanssarin kiinnitys. Liimailla uusien sponsorien tarroja (Fiatin maahantuoja Italkon ja Woikoski-kaasut). Lisäksi yksi nelilinkin pultti on huonosti, sitä joutuu fiksailemaan. Kaikenkaikkiaan vaikuttaa kuitenkin ihan hyvältä, auto varmaankin valmistuu ja lauantaina lähdemme kisaamaan. Taktiikaksi olen arvellut; ei aivan cuppi vauhtia mutta kuitenkin sen verran reippaasti että kolmen joukkoon sijoitutaan maalissa.

20.1.

Nopeus tuntui riittävän, mutta ei auton eikä kuljettajan luotettavuus. Kone siis otti ja paukahti, lohkoon ilmestyi reikä ja kiertokangen alapesä poistui sitä kautta. 

Tallille tultuamme irroitin nopeasti (n. 20min) kannen, ja yllätys oli melkoinen, kansi oli aivan ehjä! Korkeintaan venttiilit voivat olla vääntyneet, mutta sekin pitää tarkistaa, niin suorilta ne ainakin näyttivät! Kolme ensimmäistä mäntää olivat aivan priimat, ja nelosen mäntä oli ottanut vain hieman itseensä. Mäntä oli mukiloinut kantta jolloin reunat olivat n. 0,5 mm painuneet sisään ja levinnytkin männän laki oli max. 0,1mm. Mäntä kuitenkin liikkuu sylinterissä joten tuskinpa siinä on juuri mitään vauroita alapuolellakaan!  Mäntä ei tosin noussut sylinteristä pois asti, vaan se jumittui venyneen kiertokangen alapesän takia sylinteriputkeen. Kampiakseli pyörii kevyesti joten kampiakseli eikä lohkokaan ole vääntynyt! 

Epätoivo muuttui siintäväksi toivoksi, vaihtoehdot näyttävät kolmenlaisilta;

a. halvimmillaan tarvitsemme uuden kampiakselin (se säröytyy aina kun laakeri leikkaa, nitrattua ei juuri kannata ryhty korjaamaan) ja uuden kiertokangen (hyllyssä). Sylinteriputken alapää hoonataan jos siellä on jotakin, lohkoon hitsataan luukku reikään ja mäntä sorvautetaan muotoonsa uudelleen. Hintaa projektille tulisi n. 1500mk mikä on VÄHÄN!

b. myös lohko on mennyt se verran huonoon kuntoon että se menee uusiin. Uusi lohko odottaa hyllyssä, mutta koneistuksiin menisi minimissään 1500mk eli yhteensä n. 3000mk

c. myös mäntä on pilalla. Uudet vastaavat maksavat 5500mk ja niitä on vain Italiassa. Hintaa tulisi näin ollen 8500mk

Mikä sitten tuon pasauksen aiheutti? Vastaus on selkeä; öljynpuute. Ainoa ero aiempaan moottoriimme on siinä että tässä uudessa öljypohjassa on tilavuutta n. 0,6 l vähemmän. Öljy ei varmaankaan ole siitään lämmennyt mutta kuulemma escorteissa ongelmana on että pitkillä suorilla öljyä kertyy venttiilikoneistoon yms. niin paljon että öljypumppu imee tyhjää.

Huomenna lohko irroitetaan ja näemme mitä on tapahtunut lohkolle. Sitten alkaa tarkempi suunnittelu lohkon suhteen. Muutoksia teemme ainakin niin että tuo nykyinen öljypohjakin pitää laajentaa ainakin litralle enemmän öljyä, tällöin vältämme tämänkin ongelman. Lisäksi muutakin pientä jäynää pitää suunnitella voitelun varmistamiseksi.

Myöskin öljynlämpömittari näyttää ihan huru lukemia, eli sain väärän anturin kaupasta. Myös seos mittari pimahti, ties miksi, sekin pitää selvittää.

Tämän viikon erityis projektina on katsastaa vetoauton lisäpaikat ja sen jälkeen alkaa verhoilemaan jatko-ohjaamoa. Myös auton maalaus yms. asiat pitää saada hoidettua.

22.1.

Lohko on myös mennyttä kalua, lohkon kylkeä pitkin kulkeva pääöljykanava on ottanut myös itseensä, ja sen tiiveydestä ei olisi minkäänlaista varmuutta. Harmi, sillä muuten sylinteriputki yms. olisivat olleet vielä aivan kelpoja. 

Kampiakselia ei ole vielä löytynyt, joten ilmoittautukaa te joilla on ylimääräinen. Vara lohko on onneksi odottamassa mökillä, pitäisi vain saada itsensä sinne ja kahlata lumien halki hakemaan se. Sittenpä vain koneistamolle tehtäväksi, hintaa tulee n. 1500mk, laskin juuri. Onneksi vielä siedettäviä summia. 

Seuraavaksi siis ohjelmassa tuo lohko, samalla pitäisi alkaa valmistamaan yhtä uutta kiertokankea. Sen tekeminen on vieläpä varsin mittava projekti, koska alkuperäiset Croman kanget ovat niin paljon kevyempiä kuin varalla olevat Theman kanget. Tiedossa siis melkoista keventämistä, jotta painot menevät kohdalleen. 

26.1.

PANIIKKI!!!! Kampiakselia ei ole löytynyt vieläkään joten myöskään minkäänlaista edistymistä ei ole tapahtunut koneen kanssa. Ainoastaan totesimme että myöskin imuventtiili on vääntynyt, lähetin mallin JR-Tehokannelle, josta pitäisi tulla uusi ensi viikolla. Myöskin männäntappi oli mennyt mutkalle, mutta onneksi minulla on yksi ylimääräinen käytetty Asson männäntappi. Toivottavasti männälle ei ole käynyt kuinkaan, siitä ei saa varmuutta ennen kuin kokeilee, tosin meillä on särön paikallistamista varten kemikaalit, niitä voisi kokeilla.

Hommat siis kaikenkaikkiaan kusevat kintuille lahjakkaasti. Renkaisiin tarkoitetut rahat palavat nyt moottoriin, mitään toiveita kunnolliseen rengastukseen ei juuri nyt ole... Ähhh... Nyt tarvitsisimme apua jostain...

Masennus valtaa miestä, on käynyt mielessä jos jättäisimme tämän ensimmäisen kilpailun kokonaan väliin. Voi olla ettei oikein muutakaan ratkaisua edes ole. Ilman moottoria on paha ajella. Eikä millään lusu moottorillakaan kannata lähteä leikkimään.