NIKSI MIRKKU

Tässä olisi tarkoitus kertoa kaikenlaisista pikkujipoista ja jutuista joita olen matkan varrella huomannut ja todennut hyviksi. 

Myös joitakin "viritys" puoleen liittyviä juttuja.

Kaavoja ja käsitteitä

1 ml = 1 cm3 = 0,001 litraa  

1 cl = 10ml = 0,01 litraa = 10 cm3

1 l = 1000ml = 100cl = 1000 cm3

Pinta-ala                Sylinterin, venttiilin, kurkun yms. = pii x r2, eli säde potenssiin kaksi ja kerrot sen 3,14 llä

Lieriön tilavuus     Esim. sylinterin tilavuus = pinta-ala x pituus(isku) 

Mittauksia ja säätöjä

Yläkuolokohdan määritys    

Yläkuolokohdan tarkka määritys oli mielestäni vaikea toteutettava, alkuperäiseen merkkiinhän ei voi luottaa. Yritin mitata sitä mm. heittokellolla, mutta männä ollessa ylhäällä kampiakseli liikku pitkän matkan ilman että mäntä kulkee mihinkään. Tähän voi tulla jopa useiden asteiden virhe nokkia ja sytytystä ajoitettaessa. Sitten löysin tämän periaatteen jostakin Ford kirjasta, tämä on mielestäni helppo ja nopeakin tapa, kunhan välineet valmistaa kerran.

Kuinka toimeen? Ota vanha sytystulppa, aja rälläkällä tms. elektrodit pois. Katkaise esim. 8mm pultista 20-25mm pitkä pätkä sileää ja hitsaa se tulppaan jatkoksi niin että se tulee mäntää kohden. Pyöristä pultin reuna.  Hanki astelevy jonka kehä lähelle kampiakselin päässä olevaa hihnapyörää. Mielellään 180-360 astetta näyttöä. Ota n. 40-60mm pitkä M6 ruuvi ja kiinnitä kannanpuoleiseen päähän mig lankaa n. 30-50mm pitkä pätkä, pyöritä mutteri kierteelle.

• Mittaus on helpoin toteuttaa jos jakohihna on kiinnitetty, myös ilman onnistuu mutta hankala koska venttiilit ottavat jossakin asennossa mäntään kiinni.
• Varmista että mäntä on n. puolivälissä "iskua", ja pyöritä "tulppa" 1 sylinteriin paikoilleen. 
• Kiinnitä astelevy hihnapyörään esim. sinitarralla.
•  Pyöritä mig-lanka ruuvi jakohihnan alimpaan kierteeseen lohkoon ja lukitse mutterilla. Tähtää mig-lanka viisariksi asteikolle.
• Pyöritä kampiakselia kunnes mäntä ottaa kiinni "tulppaan", ota talteen astelukema, pyöritä kampia toiseen suuntaan kunnes se taas ottaa kiinni mäntään ja ota lukema. Pyri katsomaan lukema aina samasta kulmasta, hyvä paikka on jäähdyttimen alla oleva ritilikkö josta näkee suorassa kulmassa.
• Nyt jos astelukemat olivat esim. 0 ja 100 voimme laskea että mäntä on yläkuolokohdassa kun asteluku on 50
• Ota tulppa pois ja pyöritä lohko laskemallesi kohdalle. Tässä kohtaa on yläkuolokohta tarkalleen.  
• Jottei tätä tarvitse tehdä joka kerta, tee paksusta pellistä viisari jonka ruuvaat jonkin ruuvin alle, ja tee oma merkki hihnapyörään oikeaan kohtaan. Samalla kannattaa tehdä myös sytytyksen ennakkomerkit. Muista merkitä myös maksimiennakon paikka.

Normaalia siviilimoottoria kootessa varmaankin normaalit tehtaan merkit ovat riittävän tarkkoja, mutta viritetyissä moottoreissa tämä on tarpeen. 

Palotilan tilavuuden mittaus

Palotilan tilavuutta tarvitset laskiessasi puristussuhdetta. Luonnollisesti mittaat nämä kaikista palotiloista ja pyrit 0,5-1,0ml tarkkuuteen tilavuuksissa. 

Mitä tarvitset? 

• Pikkuisen vaseliiniä tms. rasvaa. 
• Bensiiniä tai jotakin alkoholipohjaista esim. Lasol/Sinol/Aerol jne.  Tinneri/asetoni on hieman turhan vahvaa ja liuottaa vaseliinin. 
• Tarvitset myös riittävän ison mittalasin tai ruiskun, paras olisi käyttämäni buretti (kts. kuvat). Pyri käyttämään yhtä mittaa, eli jos sinulla on vain 2ml ruisku jolla mittaat, saat joka kerta pienen mittavirheen ja 50ml palotilaa mitattaessa olet saanut sen virheen jo 25 kertaa. Paras olisi iso "pipetti" jossa hana pohjassa. Tosin esim. mittalasilla pääsee aika hyvään tarkkuuteen. 
• Pleksin palan jossa reikä tai pari, jos et löydä pleksiä tähän hätään ota vanha CD levy. Näitähän saa ilmaisjakeluna R-kioskeiltakin (Surfeu!!).

Mittalaseja saa ainakin Bebekistä ja apteekeistakin voisi kysellä. Jos tuttuja on töissä laboratorioissa niin kysy, hinta Oriolalla vain n. 10-20mk.

• Laita tulppa ja venttiilit paikoilleen, venttiilit eivät tarvitse jousia, jos niitä ei ole tiivistä vaseliinillä.
• Aseta kansi hieman kallelleen
• Aseta pleksi niin että reikä on palotilan yläreunan tasalla ja tiivistä se vaseliinillä kiinni kanteen
• Kaada bensa tms palotilaan ja mittaa tilavuus ainakin muutamia kertoja ja laske keskiarvo

Itse sain TK:n laboratoriosta käytöstä poistetun buretin, tämä on paras.

Männän, venttiilinkolojen, patin/altaan tilavuuden mittaus

Tätäkin tarvitset puristussuhteen laskemiseen. Tarvikkeet ovat samat kuin palotilan mittauksessakin. Aseta mäntä jokin mukava tasaluku alle lohkon tason, mittaa männäntapin linjasta jolloin männän keikkuminen tapissaan ei aiheuta mitta virhettä. Tiivistä mäntä sylinteriin vaseliinillä, ja suorita mittaus muutoin aivan samoin kuin palotilasta. Sitten lasket tuon tilan teoreettisen tilavuuden, esim 10mm lohkon alle ja 84,6mm poraus, jos laskennallinen on vaikka 100ml ja mittasit nesteellä 90ml tiedät männän pienentävän palotilaa tuon 10ml. On tietysti muistettava huomioida lisäten tai vähentäen jos mäntä on yli tai alle lohkon tason. Lisäksi männän ympärille männärenkaiden yläpuolelle jää n. 1ml tilaa, jonka jotkut gurut huomioivat myöskin laskennassa.

Männän ja kannen välin tarkistu kannentiivisteen kera, soveltuu myös mäntä/venttiili välyksen tarkistamiseen.

Perinteisestihän tämä on tehty sinitarralla tms. mutta kokeileppa tina lankaa, on eri helppo mitata tuo litistynyt lanka!

Osia jotka käyvät Mirkkuun muista autoista

Jarrut

- Eteen Regata 100 S jarrulevyt ja satulat käyvät heittämällä paikoilleen.

- taakse voi harkita 124/125 Fiatin takalevyjarruja. Käyvät suoraan kun vaihdat myös vetoakselit. Vai pitiköhän porata kiinnitysreiät isommiksi? Tosin käypäistä käsijarruvaijeria ei ole, 131 Abarthin vaijeri tosin käy. Voin sellaisen vaikka hankkiakkin.

Voimansiirto

- Jos vaihteiston takakannakekumi hapattuu, käy Ladan kumi pienillä muutoksilla.

- Jos kardaanin keskikumi hapattuu, käy se suoraan Ladasta, kuin myös ristikot ja laakeri.

- Peräksi käy 132 Fiuden perä, pitää vain tehdä uudet ylemmät reaktio tangot, ja hitsata perään panhardin kiinnikkeeksi pultti. Hitsaa tukevaan rautaan, olen joskus tehnyt sen niin että irtosi ajossa (1991).

- Jos asennat Volvon perän, löytyy käypäinen kardaanin laippa muistaakseni 100 sarjan Volvoista, voit siis käyttää Fiatin kardaania!

Iskunvaimennus

- Aiemman korimallin etuiskarin yläpään kumit ovat erimalliset ja huippujämäkät, vaihda jäljemmän mallin rimpulat niihin ja autoosi tulee uutta ajettavuutta.

- Aiemman mallin ja uudemman mallin etuiskarit EIVÄT ole vaihtokelpoiset, iskarin pulttijako on eri pyörän navassa.

- Takaiskariksi käy myös Escort II eli välimallin takaiskarit, jolloin Bilsteiniltä ja Konilta löytyy malleja. Perän puoleinen kiinnike reikä pitää vain porata 0,5mm isommaksi = 1/2". Iskari voi olla hieman pidempi, liikevaraltaankin, joten siihen kannattaa varautua.

Moottori

- Vaakaimusarjaa EI voi käyttää mirkussa, paitsi jos siirrät ohjaustehostimen syylärin viereen JA imusarja on virranjakajan ohittava mutka malli.

- 124 Fiatin alkuperäinen pystyimusarja EI käy paikoilleen jos virranjakaja on lohkossa.

- 130 Ritmon imusarja EI käy jos virranjakaja on lohkossa.

- Takavetoisten ruiskumoottorissa on virranjakaja jonka avulla noita voi käyttää, myös muutamista muista (harvinaisista) malleista löytyy samankaltainen jakaja.

- Regata 100 S venttiilinvarren kumit ovat paljon paremmat kuin 131 omat, ja käyvät suoraan. Mirren omat ovat kovaa kumia, Regatan silikonimaisen pehmeät.

- Payenin tekemä kannentiiviste on vain 1,5mm paksu ja siinä on liima valmiina, todella hyvä.

- Kertovat että 130 Ritmon ALKUPERÄINEN kannentiiviste kestää mitä tahansa. Hintaakin on 500mk.

- Kun laitat öljypumppua, laita ensin jakaja ja väliratas ennen kuin kiristät pumpun kiinni. Voi jäädä niin vinoon että katkaisee öljypumpun akselin. On nähty ja koettu.

- 131 Fiuden oma alatukivarsi on tuplat isommalla nivelellä kuin tarvike osat.

- Jos laitat hiotut nokat on nokkapukkia madallettava, tämän voit selvittää joskus halvemmalla, kun jätät tiivisteen kokonaan pois ja laitat tasotiivisteen (nestemäinen ruuvilukitteen kaltainen tiiviste), mutta joskus pukki on sen verran kiero ettei se pidä.

- Uuden mallinen vesipumppu on pidempi kuin vanhempi 2,0TCn pumppu. Mutta ovat vaihtokelpoisia kun vaihdat myös hihnapyörän. Myöhempi hihnapyörä on lujempi, ilmeisesti myös pumppu, koska laakerointi on pidemmällä välillä.

- Jäykemmiksi moottorin kannakekumeiksi käy suoraan Escortin HD kumi paksuus 50mm.

Ohjaus

Ohjausakselin se pätkä jossa on nivelet päissä. Mirkussa siinä on myös rättinivel alapäässä, mutta kun saman otat esim. Regatasta on osa täysin käypä, mutta siinä ei ole tuota rättiä.