Edellinen 2001 2002 2003 2004 EVO II Moottori
| |
OMA
131 RALLI-AUTO.
Tälle sivulle ei ole otettu kaikkia samoja
asioita tai kuvia kuin englanninkielisellä puolella. Joten myös ne kannattaa
katsella.
Tältä auto näytti edellisessä maalauksessa ja
teippauksessa kesällä 2001
Autossamme on paikoillaan etu-, taka- ja
kattospoilerit, pyöränkaaret, takapuskurin peittopala ja jarrujenilmanotto
aukot. F-ryhmän säännöt kieltävät
kokonaisten lasikuitulokasuojien käytön. Myös lasikuituiset luukut ovat
kiellettyjä, tämän takia autossamme ei ole scooppia. Sprintti-käyttöön tulevat lasikuituiset
luukut kunhan saamme ne valmiiksi.
Auto on ollut minulla vuodesta -97, lähes kaikki
autossa on itse tehtyä, ainoastaan vaihteisto on myyjän kokoama.
Nykyisellään tosin myös kansi on ammattimiehen tekemä, ja lohkon
tarkistuskokosi samainen Esatech. Auto on tehty
tavalliseen 2d koriin.
Moottori
Lohko:
- Fiat Croma lohko jossa Fiat 131 kampiakseli
- Scat 6,0" pitkät H-profiili
teräskiertokanget ja ARP pultit
- Wiseco 87mm takomännät (mittatilaus)
- Wiseco "Chevy" männäntapit
- Wiseco Spiro-Lock männäntapin sokat
- Total Seal ohivuodottomat männänrenkaat
(1,0mm 1,2mm 2,8mm)
- "oil scraper" pyyhkii pyörivien
osien perästä öljysumun
- "väliöljypohja" estää
öljynroiskumisen pyöriviin osiin
- öljysuihkutus mäntiin erillisillä
suuttimilla
- kovat moottorinkannakekumit
- kampiakselin hihnapyörä alumiiniä 100mm
halkaisija
- vesipumpun hihnapyörä terästä 90mm
halkaisija
Akselin muutos Croma öljypumpulle, kevennetty
akseli, H-profiili veivin vaatima lisätila nelosen kohdalla ja mäntä/veivi
kuva.
Lähes ohivuodoton Total Seal
männänrengas, crank-scraper ja väliöljypohja. Croman lohkossa on laturi
eripuolella, joten säännöt täyttääkseen on laturin jalka tehtävä
alkuperäiselle paikalle, me teimme sen alumiinistä.
N. 6 litraiseksi laajennettu öljypohja.
Lisäkotelot ovat väliseinän takana, jenkkien käyttämää trap-door
rakennettakin on harkittu, varmaan seuraavaan öljypohjaan se
tehdäänkin.
Kansi:
- Kansi on Esatechin tekemä, 46mm imuventtiili
38,5mm pakoventtiili. Virtaa todellisella maksiminostolla 230hp
- Nokat Virtasen tekemät, imu 320 astetta 12,8mm
nostoa, pako 320 astetta 12,8mm nostoa, säädettävillä alumiinisillä hihnapyörillä.
- Arrow Precision teräksiset paininkupit ja
titaaniset retainerit Peugeotin kevyillä kupin alapuolisilla
säätöpaloilla
- kannentiivistys kuparisilla liekkirenkailla
- 12,9 laatuiset kuusiokolokannenpultit
Teräksiset Arrow Precision paininkupit, ja
säädettävät hihnapyörät. Näitä hihnapyöriä saa meiltä. Alla
titaaniretainerit, melko pölyiset kuvissa.
Palotila, imukanava, imusarja joka varsin suora ja
hyvin virtaava :)
Payen massatiivisteestä kaikki muu paitsi
liekkirenkaat. Kupariset liekkirenkaat pudotetaan uraan.
Imu/Pako/Apulaitteet:
- 2x45 DCOE Dbilas läppärunkoa PBS suoralla imusarjalla ja
Pipercross 45mm imutorvilla ja yksiosaisella Pipercross ilmanpuhdistimella
- Kolmekalvoinen paineensäädin Malpassi
- Aeroquip lentokonelaatuiset bensaletkut ja
Aeroquip ja Earl lentokoneliittimet
- yksiosaisessa alumiinipolttoainekiskossa
painemittari
- tuplavaijerivivusto
- Link plus täysin ohjelmoitava sekventaalinen
polttoaineen suihkutus ja wasted spark tyyppinen sytytys
- Bosch sytytyksen vahvistin ja puola
- Magnecor KV 85 mittatilaus kilpatulpanjohdot
- RR-exhaustin omilla mitoillani tehty 4-1peltisarja,
2,5 "putkella ja ISOLLA vaimentimella
- iso öljynjäähdytin termostaatilla öljyinä Kendal GT-1 20w-50
- mahdollista öljypumpun tyhjää imemistä
varten on asennettu Moroson 1,5" quarterin paineakku
Läppikset pöydällä, samoin ruisku. Paineakku
paikoillaan, ilmanputsari ja pakosarja sekä kampiakselin asentotunnistin eli
triggeri.
- Ensimmäinen moottorin säätö Esatechillä
antoi 199hp rengastehoa. Tämä lukema on vertailukelpoinen vain hänen
omassa penkissään. Esan mukaan todellista moottoritehoa tämä on n.
210-215hp. Paras teho tuli alkaen 7200rpm tästä 8000 asti lukema pysyi
samana.
- Ym. lukema on mitattu 10,5-1 puristuksilla,
helmikuun alussa lukema nostettiin 12,1-1 jonka jälkeen ei tehoja ole
vielä mitattu. Kone tuntuu kyllä selvästi terhakammalta, joten saapa
nähdä mitä seuraava mittaus kertoo!
Lohko menossa paikoilleen, ja sitten kone
ajokuntoisena.
Vaihteisto ja kytkin
Vauhtipyörästä puuttuu vielä hammaskehä tässä
kuvassa, Toyota Carinan työsylinteri. Viimeisessä kuvassa lukkotapit.
Taka-akseli
- Volvo 5,38 (Dana), kulkee 179km/h 65cm
renkaalla ja 7300rpm
- lukkoperä (Dana)
- Kendall limited slip öljy
Jarrut
- jäähdytetyt Lancia Delta HF Integrale 280mm
levyt edessä ja Regata 100S 257mm levyt takana
- Wilwood Dynalite II nelimäntäiset etusatulat
ja Dynalite Single kaksimäntäiset takasatulat
- bedal-box Girlingin sylintereillä, eli säädettävä
etu/taka
tasapaino, lisäksi vielä Wilwood paineensäädin takajarruille
- hydraulinen käsijarru Girlingin sylinterillä käyttää samoja
takasatuloita kuin käyttöjarru
- Motul kisajarruneste
- Aeroquip metallipunosletkut
- Ferodo DS 2000 jarrupalat
Alusta
Edessä:
- alkuperäiset Abarth etutolpat jousen
esijännityksen säädöllä
- Bilstein iskarit, Rallysystems Kittelän
huoltamat ja uudelleen shimmaamat Öhlins öljyillä
- tupla kynäjouset
- ei kallistuksen vakainta
- Abarth tyylinen pitkittäistuenta, kaikki
nivelet uniballein
- alumiiniset pyörännavat
Etujarru/tolppa, alunapa, tolppa osina ja säädettävä yläpää uniball nivelellä
Takana:
- WP kaksisäätöiset vaimentimet
- progressiiviset kynäjouset
- nelilinkki peräntuenta
- kaikki nivelet uniball niveliä
- Sellholmin valmistama Watt-link
- perään on tehty aurausta ja pystykallistumaa
ajettavuuden takia (kun teimme huomasimme että perä oli taipunut jossakin
hypyssä ja haritti lähes 15mm ja pystykallistumaakin 5mm!!, tarkista
aina!!
Kuvassa
WP-iskarit paketissa ja osina.
Kori
- -78 mallinen 1,6 2d kori
- Abarth etu- taka- ja kattospoilerit sekä
pyöränkaaret, takapuskurin peittopala ja jarrunilmanottoaukot
- lasikuituinen scooppi konepelti on jo valmis,
tulee käyttöön sprinteissä. Tällöin kaikki Abarthin korisarjan osat
olisivat käytössä.
- Paino 1000 kg ilman polttoainetta ja
kuljettajia
- painojakauma 54% edessä, 46% takana ilman
kuljettajia, kuljettajien kanssa parempi
- 10kg painava kolmesta alumiinilevylaadusta
kovinta (ei dur) oleva pohjapanssari
Öljypropunreikä vielä tekemättä
Ohjaamo
- kaksi samanlaista Cobra Imola II diolen
runkoista istuinta
- kahdet Willans 3" kuusipistevyöt
pilottilukoilla
- kaksi Peltor G7 avokypärää
- Autometer 5" Monster silver
kierroslukumittari ja iso vaihtovalo
- VDO öljyn- ja vedenlämpömittarit
- mekaaninen Yazaki öljynpainemittari ja ISO
merkkivalo
- OMP karttavalo
- Terratrip 303 trippi
- Terraphone Clubman kypäräpuhelimet
- Sony 8mm incar kamera
- FMI 20 ledinen seosmittari
- Luisi mokkaratti
Tavaratila
- MSD bensapumppu ja Russel pestävä
polttoainesuodatin, kaikki lentokoneliittimin
- 30 litran polttoainetankki, Fiat 600!!
- polttoaineen tankkaus peräluukun läpi Abarth
tyyliin
- Genolite 50 Ah akku
Lisävalot, vanteet ym.
- 2x Bosch Rallye 225 pistekaukovaloja ja 2x Bosch
Rallye 225 kaukovaloja, kaikissa Sparco 130W polttimot
- 8kpl Compomotive MO 6"x15" vanteita
- Iskra 65Ah laturi, ei muuten riitä,
kokonaiskulutus kaikilla laitteilla 85Ah
- Jullikan tasapohjakärryn pohjalle tehty
umpitraileri
- Milwaukee 18V pulttipyssy
päivitetty 30.07.2010 | |
|