Edellinen
2001
2002
2003
2004
EVO II Moottori

 

 

OMA 131 RALLI-AUTO.

Tälle sivulle ei ole otettu kaikkia samoja asioita tai kuvia kuin englanninkielisellä puolella. Joten myös ne kannattaa katsella.                                                                          

Kaavi_01_uusi_look_1.jpg (32867 bytes)        Kaavi_01_uusi_look_2.jpg (33296 bytes) Tältä auto näytti edellisessä maalauksessa ja teippauksessa kesällä 2001

 

Autossamme on paikoillaan etu-, taka- ja kattospoilerit, pyöränkaaret, takapuskurin peittopala ja jarrujenilmanotto aukot. F-ryhmän säännöt kieltävät kokonaisten lasikuitulokasuojien käytön. Myös lasikuituiset luukut ovat kiellettyjä, tämän takia autossamme ei ole scooppia.  Sprintti-käyttöön tulevat lasikuituiset luukut kunhan saamme ne valmiiksi.

Auto on ollut minulla vuodesta -97, lähes kaikki autossa on itse tehtyä, ainoastaan vaihteisto on myyjän kokoama. Nykyisellään tosin myös kansi on ammattimiehen tekemä, ja lohkon tarkistuskokosi samainen Esatech. Auto on tehty tavalliseen 2d koriin.

 

Moottori

Lohko:

  • Fiat Croma lohko jossa Fiat 131 kampiakseli
  • Scat 6,0" pitkät H-profiili teräskiertokanget ja ARP pultit
  • Wiseco 87mm takomännät (mittatilaus)
  • Wiseco "Chevy" männäntapit
  • Wiseco Spiro-Lock männäntapin sokat
  • Total Seal ohivuodottomat männänrenkaat (1,0mm 1,2mm 2,8mm)
  • "oil scraper" pyyhkii pyörivien osien perästä öljysumun
  • "väliöljypohja" estää öljynroiskumisen pyöriviin osiin
  • öljysuihkutus mäntiin erillisillä suuttimilla
  • kovat moottorinkannakekumit
  • kampiakselin hihnapyörä alumiiniä 100mm halkaisija
  • vesipumpun hihnapyörä terästä 90mm halkaisija

cromalohkon_akselin_muutos_oljypumpulle.jpg (62543 bytes)    kevennetty_akseli_croman_lohkossa.jpg (61740 bytes)    nelosen_veivin_kohdan_avarrus.jpg (63209 bytes)    terasveivit, wiseco, kevennetty akseli cromalohkossa.jpg (61984 bytes)    oljysuuttimet 3.jpg (61740 bytes)

Akselin muutos Croma öljypumpulle, kevennetty akseli, H-profiili veivin vaatima lisätila nelosen kohdalla ja mäntä/veivi kuva.

Dsc01171.jpg (64039 bytes)    Dsc01334.jpg (60671 bytes)    Dsc01337.jpg (62507 bytes)    laturin alujalka.jpg (62031 bytes)

Lähes ohivuodoton Total Seal männänrengas, crank-scraper ja väliöljypohja. Croman lohkossa on laturi eripuolella, joten säännöt täyttääkseen on laturin jalka tehtävä alkuperäiselle paikalle, me teimme sen alumiinistä.

Dsc01339.jpg (63191 bytes)    Dsc01341.jpg (63217 bytes)    Dsc01342.jpg (62487 bytes)    Dsc01344.jpg (60687 bytes)

N. 6 litraiseksi laajennettu öljypohja. Lisäkotelot ovat väliseinän takana, jenkkien käyttämää trap-door rakennettakin on harkittu, varmaan seuraavaan öljypohjaan se tehdäänkin. 

 

Kansi:

  • Kansi on Esatechin tekemä, 46mm imuventtiili 38,5mm pakoventtiili. Virtaa todellisella maksiminostolla 230hp
  • Nokat Virtasen tekemät, imu 320 astetta 12,8mm nostoa, pako 320 astetta 12,8mm nostoa, säädettävillä alumiinisillä hihnapyörillä.
  • Arrow Precision teräksiset paininkupit ja titaaniset retainerit Peugeotin kevyillä kupin alapuolisilla säätöpaloilla 
  • kannentiivistys kuparisilla liekkirenkailla
  • 12,9 laatuiset kuusiokolokannenpultit 

Dsc00635.jpg (62493 bytes)    Dsc01290.jpg (64006 bytes)    Dsc00504.jpg (62884 bytes) 

ti_retaineri_v.2_a.jpg (60787 bytes)    ti_retaineri_v.2_b.jpg (61667 bytes)

Teräksiset Arrow Precision paininkupit, ja säädettävät hihnapyörät. Näitä hihnapyöriä saa meiltä. Alla titaaniretainerit, melko pölyiset kuvissa. 

Dsc01284.jpg (62843 bytes)    Dsc01286.jpg (64530 bytes)    Dsc01280.jpg (62805 bytes)    Dsc01281.jpg (62191 bytes)

Palotila, imukanava, imusarja joka varsin suora ja hyvin virtaava :)

Dsc00934.jpg (60871 bytes)    Dsc00936.jpg (62320 bytes)    Dsc00937.jpg (63155 bytes)

Payen massatiivisteestä kaikki muu paitsi liekkirenkaat. Kupariset liekkirenkaat pudotetaan uraan. 

 

Imu/Pako/Apulaitteet:

  • 2x45 DCOE Dbilas läppärunkoa PBS suoralla imusarjalla ja Pipercross 45mm imutorvilla ja yksiosaisella Pipercross ilmanpuhdistimella
  • Kolmekalvoinen paineensäädin Malpassi
  • Aeroquip lentokonelaatuiset bensaletkut ja Aeroquip ja Earl lentokoneliittimet
  • yksiosaisessa alumiinipolttoainekiskossa painemittari
  • tuplavaijerivivusto
  • Link plus täysin ohjelmoitava sekventaalinen polttoaineen suihkutus ja wasted spark tyyppinen sytytys
  • Bosch sytytyksen vahvistin ja puola
  • Magnecor KV 85 mittatilaus kilpatulpanjohdot
  • RR-exhaustin omilla mitoillani tehty 4-1peltisarja, 2,5 "putkella ja ISOLLA vaimentimella 
  • iso öljynjäähdytin termostaatilla öljyinä Kendal GT-1 20w-50
  • mahdollista öljypumpun tyhjää imemistä varten on asennettu Moroson 1,5" quarterin paineakku

Dsc01095.jpg (61854 bytes)    Link_ruiskun_boxi_ja_ohjauslaatikot.jpg (61393 bytes)    paineakku.jpg (71578 bytes)    Dsc00503.jpg (64287 bytes)    Dsc00505.jpg (62117 bytes)    Dsc00500.jpg (62800 bytes)

Läppikset pöydällä, samoin ruisku. Paineakku paikoillaan, ilmanputsari ja pakosarja sekä kampiakselin asentotunnistin eli triggeri.

 

  • Ensimmäinen moottorin säätö Esatechillä antoi 199hp rengastehoa. Tämä lukema on vertailukelpoinen vain hänen omassa penkissään. Esan mukaan todellista moottoritehoa tämä on n. 210-215hp. Paras teho tuli alkaen 7200rpm tästä 8000 asti lukema pysyi samana.
  • Ym. lukema on mitattu 10,5-1 puristuksilla, helmikuun alussa lukema nostettiin 12,1-1 jonka jälkeen ei tehoja ole vielä mitattu. Kone tuntuu kyllä selvästi terhakammalta, joten saapa nähdä mitä seuraava mittaus kertoo!

Dsc01479.jpg (64962 bytes)    kone paalta.jpg (60989 bytes)    konehuone edesta.jpg (62214 bytes)    konehuone sivulta.jpg (61971 bytes)

Lohko menossa paikoilleen, ja sitten kone ajokuntoisena.

 

 

Vaihteisto ja kytkin

  • Volvo M-47 5-vaihteinen suorahampainen suorakytkentävaihteisto, SF-pyörä, vitonen ylivaihde. Seuraavassa lueteltu välitys, ja teoreettinen huippunopeus 7300rpm (paras teho) ja 65cm rengas sekä 5,38-1 perävälitys.

    1.     2,3           72 km/h

    2.     1,54       108 km/h

    3.     1,23       135 km/h

    4.     1,0         167 km/h

    5.     0,93       179 km/h

     

    Toiveissa on saada vaihteisto jossa suora viitonen, huippunopeus on liian kova.

  • 200mm Sachs Sporting MFX paineasetelma (2600g), vaijeri poistettu, hydraulinen kytkin
  • kolmelapainen jäykkä kuparikytkinlevy (750g)
  • kaksi lukkotappia kampiakselissa vauhtipyörän pulttien tueksi
  • Sachs painelaakeri johon sorvattu sovitin ko. paineasetelmalle
  • kromi-molybdeeni teräksinen vauhtipyörä (3750g) uudemman miran kapeammalla hammaskehällä
  • kytkinhaarukka muutettu normaalista kuulanivelestä uniball niveliseksi 
  • Kendall 75w-90 Elite synthetic öljy
  • uniball nivelinen teräksinen vaihdekeppi  jossa liikettä nopeutettu

Dsc01022.jpg (62923 bytes)    Dsc01477.jpg (62687 bytes)    kakselin_paittaisvalus_mittaus.jpg (61387 bytes)

Vauhtipyörästä puuttuu vielä hammaskehä tässä kuvassa, Toyota Carinan työsylinteri. Viimeisessä kuvassa lukkotapit.

 

Taka-akseli

  • Volvo 5,38 (Dana), kulkee 179km/h 65cm renkaalla ja 7300rpm
  • lukkoperä (Dana)
  • Kendall limited slip öljy

 

Jarrut

  • jäähdytetyt Lancia Delta HF Integrale 280mm levyt edessä ja Regata 100S 257mm levyt takana
  • Wilwood Dynalite II nelimäntäiset etusatulat ja Dynalite Single kaksimäntäiset takasatulat
  • bedal-box Girlingin sylintereillä, eli säädettävä etu/taka tasapaino, lisäksi vielä Wilwood paineensäädin takajarruille
  • hydraulinen käsijarru Girlingin sylinterillä käyttää samoja takasatuloita kuin käyttöjarru
  • Motul kisajarruneste
  • Aeroquip metallipunosletkut
  • Ferodo DS 2000 jarrupalat

 

Alusta

Edessä:

  • alkuperäiset Abarth etutolpat jousen esijännityksen säädöllä
  • Bilstein iskarit, Rallysystems Kittelän huoltamat ja uudelleen shimmaamat Öhlins öljyillä
  • tupla kynäjouset
  • ei kallistuksen vakainta
  • Abarth tyylinen pitkittäistuenta, kaikki nivelet uniballein
  • alumiiniset pyörännavat

    Dsc00761.jpg (62073 bytes)    Dsc00762.jpg (61883 bytes)    etutolppa_osina.jpg (33072 bytes)     

Etujarru/tolppa, alunapa, tolppa osina ja säädettävä yläpää uniball nivelellä

 

Takana:

  • WP kaksisäätöiset vaimentimet
  • progressiiviset kynäjouset
  • nelilinkki peräntuenta
  • kaikki nivelet uniball niveliä
  • Sellholmin valmistama Watt-link
  • perään on tehty aurausta ja pystykallistumaa ajettavuuden takia (kun teimme huomasimme että perä oli taipunut jossakin hypyssä ja haritti lähes 15mm ja pystykallistumaakin 5mm!!, tarkista aina!!

Dsc00760.jpg (61099 bytes)    WP iskarit.jpg (64584 bytes)    Kuvassa WP-iskarit paketissa ja osina.

 

 

Kori

  • -78 mallinen 1,6 2d kori
  • Abarth etu- taka- ja kattospoilerit sekä pyöränkaaret, takapuskurin peittopala ja jarrunilmanottoaukot
  • lasikuituinen scooppi konepelti on jo valmis, tulee käyttöön sprinteissä. Tällöin kaikki Abarthin korisarjan osat olisivat käytössä.
  • Paino 1000 kg ilman polttoainetta ja kuljettajia
  • painojakauma 54% edessä, 46% takana ilman kuljettajia, kuljettajien kanssa parempi
  • 10kg painava kolmesta alumiinilevylaadusta kovinta (ei dur) oleva pohjapanssari

    Dsc00758.jpg (63515 bytes) Öljypropunreikä vielä tekemättä

 

Ohjaamo

  • kaksi samanlaista Cobra Imola II diolen runkoista istuinta
  • kahdet Willans 3" kuusipistevyöt pilottilukoilla 
  • kaksi Peltor G7 avokypärää
  • Autometer 5" Monster silver kierroslukumittari ja iso vaihtovalo
  • VDO öljyn- ja vedenlämpömittarit
  • mekaaninen Yazaki öljynpainemittari ja ISO merkkivalo
  • OMP karttavalo
  • Terratrip 303 trippi
  • Terraphone Clubman kypäräpuhelimet
  • Sony 8mm incar kamera
  • FMI 20 ledinen seosmittari
  • Luisi mokkaratti

          

Tavaratila

  • MSD bensapumppu ja Russel pestävä polttoainesuodatin, kaikki lentokoneliittimin 
  • 30 litran polttoainetankki, Fiat 600!!
  • polttoaineen tankkaus peräluukun läpi Abarth tyyliin
  • Genolite 50 Ah akku

Dsc01168.jpg (62823 bytes)

 

Lisävalot, vanteet ym.

  • 2x Bosch Rallye 225 pistekaukovaloja ja 2x Bosch Rallye 225 kaukovaloja, kaikissa Sparco 130W polttimot
  • 8kpl Compomotive MO 6"x15" vanteita
  • Iskra 65Ah laturi, ei muuten riitä, kokonaiskulutus kaikilla laitteilla 85Ah
  • Jullikan tasapohjakärryn pohjalle tehty umpitraileri
  • Milwaukee 18V pulttipyssy

 

päivitetty 30.07.2010